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综合出行平台建设,需要哪些系统能力?

客企要发展综合用车满足市场需求,就得依靠出行平台多样化的系统能力

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在乡镇农村地区,把高昂的出行费用打下来

平台化的互联网经济,有用户需求、有运力供给,通过高效组客和调度管理, 基本的商业模式也就能够持续跑得通。

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可能你不信,网约车已经开进乡镇农村了

新兴的互联网出行,对于广大农村地区来说, 只可能是稍稍滞后,而不是落后

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客运班线公交化是顺应城乡一体化的大趋势

市县客运公交化运营,是道路出行改革的大趋势

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客运转型朝哪走?定制化、公交化,到底有哪些不同?

客运企业转型的这两种模式,都是为了提升效率和服务质量。 但在转型创新的具体表现上,又有以下这四个方面差异。

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传统客运班线转型,定制化还是公交化?

向左转,定制化,向右转,公交化,处在转型十字路口的的客运企业 今天又开始面对一道新的选择题

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农村客运未来发展,还得依靠市场化提升

农村客运要长远发展,如果单纯靠财政补贴公益化运营 无法调动客运行业的能动性,解决农村“难以为继”的局面

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多元化客运组织模式,促转型谋发展惠民生

针对农村客运出行“空间分散、时间不确定”等特性,预约响应模式可实现需求和供给在空间、时间、规模上有效匹配

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传统客运逐年下滑,农村市场大有可为

在传统道路客运下滑趋势面前,城市客运尚且有公交、出租、网约兜底,而位于中西部以及农村地区的出行怎样满足?

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客运转型其实是生产组织要素的重构

传统客运企业面临市场和需求变化, 需要做的是意识变化,而且要拥抱变化, 在接受变化中,主动融入新型的客运商业结构中来

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更灵活的综合运力,比班线模式到底强在哪?

传统客运企业缺乏新型的互联网技术和人才支撑, 无法及时、高效地收集旅客需求并匹配相应的运输服务; 而这,也正是新型客运企业平台的优势所在。

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传统班线规模骤降,这个行业还有救吗?

传统道路客运没落的底层,是生产组织形式的落后, 也就是常说的那句:落后的生产方式,阻障生产力的发展。

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