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公路出行:从市场供需看行业转型

公路出行:从市场供需看行业转型

“公路出行”其实是打破了长期禁锢客运发展的思维瓶颈,以市场化需求供给理论为基础,根据用户及时化、场景化的需求,提供适宜的多种出行方式组合。这不仅实现了原有传统业务的突破,还将服务时间从8小时延长至24小时,服务对象覆盖全体公路出行人群,服务产品也从单一转变为多种用车业务的供给。

观点分享 | 客运定制化转型如何转?

观点分享 | 客运定制化转型如何转?

班线客运转型定制化、网约化的大趋势已经是势在必行了。对于更多还处在犹豫观望期的客运企业来说,定制化转型到底具体该怎么转?如何才能转得好? 成为行业内客企负责人们最关心关注的内容。

转型中的客运企业如何制定用户策略?

转型中的客运企业如何制定用户策略?

随着道路客运定制化、平台化转型逐渐深化,不少传统客企开始提高用户运营的重视程度。那么有没有什么方法可以合理划分用户层级、区分用户种类?

数据化思维提升用户价值,转型客企如何创造更高营收?

数据化思维提升用户价值,转型客企如何创造更高营收?

ARPU分析的核心目的是挖掘用户价值。常规出行服务的客单价往往等于一个固定的票价,所以客企想提升arpu最可行的方法是横向拓宽服务品类。

数据化思维:如何优化定制客运获客渠道?

数据化思维:如何优化定制客运获客渠道?

在流量互联网时代,定制客运也需要靠线上广告进行获客,如何衡量每个广告点位的作用,就成了一个问题。归因分析就是一种解决方法。

大数据、数字化运营,定制客运数据思维有哪些

大数据、数字化运营,定制客运数据思维有哪些

当前,定制客运的经营模式高度平台化,平台化,这也就要求运营者有更强的数据思维。

网约车市场存量竞争,新入局者没有机会了吗?

网约车市场存量竞争,新入局者没有机会了吗?

近年来,网约市场呈现出的饱和现象,最明显的就是,司机越来越多,人均订单越来越少,单个司机的收入也就难以保障。

市场规模增量见顶,网约车又将走向何方?

市场规模增量见顶,网约车又将走向何方?

关于网约车市场饱和的论调一时甚嚣尘上。 市场规模增量见顶,网约车又将走向何方?

2023年网约车市场有什么趋势?我们用三个关键词一窥究竟。

2023年网约车市场有什么趋势?我们用三个关键词一窥究竟。

2023年的网约车市场,真的不行了吗? 我们用3个关键词一窥市场未来主要趋势。

道路客运正在逐渐进入末端、本地化竞争时代

道路客运正在逐渐进入末端、本地化竞争时代

随着高铁、民航在中长途运输上发展逐步扩大 导致道路客运逐渐转向高铁、民航的末端运输市场 承载“出站→目的地”最后十几公里的末端出行需求 以及在暂未开通高铁、民航的县城乡镇地区,承载本地化运输服务

综合出行平台建设,需要哪些系统能力?

综合出行平台建设,需要哪些系统能力?

客企要发展综合用车满足市场需求,就得依靠出行平台多样化的系统能力

在乡镇农村地区,把高昂的出行费用打下来

在乡镇农村地区,把高昂的出行费用打下来

平台化的互联网经济,有用户需求、有运力供给,通过高效组客和调度管理, 基本的商业模式也就能够持续跑得通。

可能你不信,网约车已经开进乡镇农村了

可能你不信,网约车已经开进乡镇农村了

新兴的互联网出行,对于广大农村地区来说, 只可能是稍稍滞后,而不是落后

客运班线公交化是顺应城乡一体化的大趋势

客运班线公交化是顺应城乡一体化的大趋势

市县客运公交化运营,是道路出行改革的大趋势

客运转型朝哪走?定制化、公交化,到底有哪些不同?

客运转型朝哪走?定制化、公交化,到底有哪些不同?

客运企业转型的这两种模式,都是为了提升效率和服务质量。 但在转型创新的具体表现上,又有以下这四个方面差异。

传统客运班线转型,定制化还是公交化?

传统客运班线转型,定制化还是公交化?

向左转,定制化,向右转,公交化,处在转型十字路口的的客运企业 今天又开始面对一道新的选择题

农村客运未来发展,还得依靠市场化提升

农村客运未来发展,还得依靠市场化提升

农村客运要长远发展,如果单纯靠财政补贴公益化运营 无法调动客运行业的能动性,解决农村“难以为继”的局面

多元化客运组织模式,促转型谋发展惠民生

多元化客运组织模式,促转型谋发展惠民生

针对农村客运出行“空间分散、时间不确定”等特性,预约响应模式可实现需求和供给在空间、时间、规模上有效匹配

传统客运逐年下滑,农村市场大有可为

传统客运逐年下滑,农村市场大有可为

在传统道路客运下滑趋势面前,城市客运尚且有公交、出租、网约兜底,而位于中西部以及农村地区的出行怎样满足?

客运转型其实是生产组织要素的重构

客运转型其实是生产组织要素的重构

传统客运企业面临市场和需求变化, 需要做的是意识变化,而且要拥抱变化, 在接受变化中,主动融入新型的客运商业结构中来

更灵活的综合运力,比班线模式到底强在哪?

更灵活的综合运力,比班线模式到底强在哪?

传统客运企业缺乏新型的互联网技术和人才支撑, 无法及时、高效地收集旅客需求并匹配相应的运输服务; 而这,也正是新型客运企业平台的优势所在。

传统班线规模骤降,这个行业还有救吗?

传统班线规模骤降,这个行业还有救吗?

传统道路客运没落的底层,是生产组织形式的落后, 也就是常说的那句:落后的生产方式,阻障生产力的发展。

客运企业的互联网+是什么?用1个模型说清楚

客运企业的互联网+是什么?用1个模型说清楚

客运行业的互联网思维,主要就是流量经济理论中的“获客--转化--复购”模型

客运站如何做营销获客?我有短、中、长三策。

客运站如何做营销获客?我有短、中、长三策。

从效率和费用梳理适合客运站的营销方式。 短期:推出有针对性的营销活动 ;中期:精准化用户政策,增加用户满意度; 长期:长期内容种草,培养私域流量

客企单纯部署一套系统,就是互联网+了么?

客企单纯部署一套系统,就是互联网+了么?

随着互联网经济的发展,传统客运企业长达70年不变的服务模式,现在已经受到巨大冲击,许多客运站相继关停。

网约车市场,这就到头了?

网约车市场,这就到头了?

暂停发证,运力饱和,网约车市场地震不断,不经让人发问: 这个行业,还有生意可做么?

发展综合运力,自建平台还是选第三方?

发展综合运力,自建平台还是选第三方?

传统客企要构建综合运力体系,仅靠线路、车辆、司机等运力优势资源往往不够,还需借助互联网平台优势

发展综合运力,助力客企营收增长

发展综合运力,助力客企营收增长

在转型升级关键时期,传统客企通过发展综合运力有助于改变经营困境

客企经营转型,综合运力是关键

客企经营转型,综合运力是关键

当下客运市场经营出现瓶颈,从本质上是上说就是供需不匹配的矛盾。

班线转定制是客企经营的解药吗?

班线转定制是客企经营的解药吗?

用户需求越来越多样化,单纯的班线定制化是客运经营的解药吗?

客企经营转型,综合运力是关键!

客企经营转型,综合运力是关键!

综合运力改革助力国有客企转型

倍施特科技-智慧景区

倍施特科技-智慧景区

结合十余年智慧场站、票务系统建设服务经验,倍施特科技推出《智慧景区一体化建设解决方案》。

春运中的客运观察:客运站经验转型创新

春运中的客运观察:客运站经验转型创新

道路客运的春天又回来了吗?春运道路客运的现状又有什么值得改进和不足的地方呢?通过定制客运对这个行业的未来实现经营转型创新

倍施特10周年:感恩篇

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倍施特十周年,来自用户、员工、投资人的访谈

定制客运创新:客运+旅游

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以满足旅客便捷出行需求为目标,结合产业互联网平台企业具备的资金及技术、运营等线上优势,依托线下客运企业安全管理、司机管理的线下优势,改变传统客运行业的生产组织形式。

多个客运场站管理,头部集团化客运企业这样做

多个客运场站管理,头部集团化客运企业这样做

汽车客运站智慧升级,从硬件设备到软件系统 我们需要锚定用户体验 和场站管理效率的提升 而对于拥有多个场站的 集团化客运企业, 数智升级又该怎么做?

岱山全民健身中心:数智赋能场馆智慧升级

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体育锻炼愉悦身心,设施设备要齐全 作为场馆,服务体验同样也不能拉胯。

倍施特10周年:成绩篇

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3个关键词:服务体系、产业互联网、社会企业

倍施特10周年开篇

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小县城出身,两年时间,逆袭成长为全国品牌,这是一个本地化网约车平台的励志故事

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汽车客运站数智升级的最佳适配方案, 除了需要通过引入数字化、智能化的技术手段, 优化升级场站整体管理流程实现降本增效之外……

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面向港口营收的票务平台,是大部分港口码头数智化的第一站 在提升旅客服务体验上立竿见影

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从最直观的乘客体验上来说,乘客从进站取票、安检、检票、乘车的一体化流程,通过智能设备联动,可以全程自助式完成。

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