内容导读 :春运叠加后疫情出行需求，道路客运行业复苏了吗？走访了成都四家汽车客运站，关于场站运营思考和经营转型，我们进行了如下观察。

早上九点半，从四面八方汇聚到成都东站的旅客，人流聚集在斑马线上排成阵列等候过街。信号灯变绿，大队人马快步走向成都东站和旁边的汽车客运站，行李箱滑轨的声响中夹杂着来自各地的乡音。

春节越近，回家的心就越急切，车站里外人流聚集，移动的步子不得不加快些。2023年的春节，多少经历了阻隔的家庭和情感，势必要在今年来个团圆，那些宅居乏闷了太久的灵魂，也决定进行一场说走就走的旅行。

成都东站汽车客运站候车大厅

在今年春运期间，我们走访了成都市内的四家汽车客运站。作为道路行业的观察者，也是一群真实的出行旅客，我们一起沉浸式体验了客运站的春运氛围。

春节长假后的第一天，四川省文旅厅公布2023年春节期间四川省共接待游客5387.59万人次，同比增长24.73%。此外，据中国旅游研究院专项监测数据显示，2023年春节假期四川旅游接待人数居全国第一位。

据团子出行票务平台数据统计，从2023年1月15日至2月3日，四川公路客运省域联网售票（线上渠道）开出汽车票186.7万张，定制客运13.9万张，其中目的地TOP5为成都、重庆、南充、绵阳和自贡，而旅客站发最高的五个车站分别是泸州客运中心站、成都东站汽车站、自贡汽车客运总站、成都北门客运站、成都茶店子客运站。

不是起点，也不是终点，但汽车站或许都是我们离家最近亦或梦想启程的地方。四川作为人口大省、旅游大省，同时也是劳务输出大省，即使在高铁、航空和私家车如此便捷的今天，公路（道路）客运仍然是承载着旅客中短途的重要一程，连接中国最广大的县城和乡镇，是交通运输网络不可或缺的一环。

经历了三年的行业低迷，春运人流高峰叠加后疫情需求释放，报复性的出行需求形成了今年春运客流井喷的态势。春节返乡探亲以及外出旅游带动的全民经济强劲复苏，让包括客运行业在内的供给端看到了未来的希望。

但我们也看到，由于川内高铁线路丰富不断挤压公路客运市场规模，还有疫情缩减的运力未及时适配上春运客流需求，加上川内关停10余家客运站，四川省道路客运市场整体还难以恢复到疫情前水平。

传统道路客运行业，可以算是互联网阳光最后才照到地方。过去的这十年，是传统道路客运行业进入产业升级转型的加速期，联网售票、电子客票应用各地开花，客运场站智慧化建设带来更全面的用户体验和运营效率提升。

我们实地走访的几家汽车客运站的智慧化建设，也确实提升了场站的综合服务水平，给旅客带来自助式的便捷出行体验。

电子客票的应用推广，加上AI人脸识别检票闸机的应用，带来无纸化、无接触式的检票乘车体验。我们在成都东站客运站、成都北门客运站看到，越来越多的旅客习惯通过网上购票，现在可以刷身份证直接检票乘车，电子化、无纸化的系统升级，确实给乘客出行提供了便捷。当然，售票厅和站外售取票自助机前，在志愿者的引导下也有部分旅客有序现场购票。

成都东站汽车客运站 站外自助售取票机

成都北门客运站 AI人脸识别检票闸机

但我们也看到，井喷的客流在检票口排成长队，待检和候车旅客混淆成拥挤的人群，相较于火车站相应的业务环节，汽车客运站还可以进一步优化，比如适当增加明显提示牌和相关工作人员引导。

此外，为了应对春运高峰客流，提升场站流通效率，部分车站实行检票闸机“只验不检”、由司机统一收票检票的模式，我们建议场站可以通过手持移动检票终端进行快速检票，从而提高车辆出站效率。

春运依然是场站运营能力的大考，智能化也不能完全解决场站运营的所有服务细节。客运作为服务行业，考验大部分都在服务旅客的细微处，可以借助智慧化工具，也需要更多用户思维的服务思考。

传统道路客运市场下滑，如何利用场站资源实现多种经营，通过充分发挥坪效收益比，从而实现多样化的供需匹配和资源优化配置。

我们在先前撰文讨论过《6种“客运站”+，客运场站转型与实践》，就是在保证客运站旅客集散的基本功能前提下，基于场站及地域周边资源，开展泛流通、泛出行领域的多业态经营，形成不同特色鲜明的“客运站+特色服务”枢纽站点。

进行场站复合功能开发的关键前提，就是要释放过剩的场站资源。未来场站传统客运功能服务区面积缩减将是大的趋势，在我们这次实地走访过程中，我们也看到成都北门客运站划定了近一半的停车区域，开展新能源充电业务，对外面向网约车、私家车、环卫车提供新能源充电服务。

成都北门客运站 新能源充电

此外，发展旅游集散枢纽功能，成为当下客运站的标配，我们看到旅游咨询服务站，成为当下客运站的标配，发展旅游集散枢纽功能，除了配套的旅游线路班线配置外，如何将“运游融合”服务更加精细化，成为转型业务持久发展的考验。

成都最早进行运游融合转型是新南门车站，成都旅游集散中心（新南门车站）张靖凌曾在对外分享中谈到：“车站一旦失去班线也就预示着客运经营资源的枯竭，可以借推动运游融合发展的大趋势，大力发展旅游直通车线路，丰富和补充车站现有线路资源，保持车站经营活力。”

成都旅游集散中心（新南门车站）

去年8月，交通运输部办公厅发布了《班车客运定制服务操作指南》，探索多年的道路客运转型模式正式进入规范化发展阶段。定制客运的探索发展，四川在全国算是最早开展也是目前规模靠前的省份，定制客运业务在省内的竞争也较为明显。

我们都说定制客运是传统班线客运经营模式的创新，从满足乘客需求端的服务提供更便捷、灵活和舒适的客运服务。服务落到实处还是要“以人为本”、“以用户需求为导向”，如何尽可能满足乘客需求、尊重乘客体验，成为定制客运业务市场竞争的关键。

在包括定制客运在内的场站运营服务实践中，我们也发现了客运场站服务的“微创新”。位于成都东北二环的成都北门客运站，在中环成都理工大学设置了站外服务点，站点设置在区域主要商业中心底层，就近公交、地铁，方便了周边群众就近上车。

成都北门客运站-理工大乘车点

该服务站点既是定制客运点到点运输的上下车点，也是北门客运站在成都中环东向的微型客运站，理工大候车厅同样配备了自助售取票机、安检设备等，同时在我们走访前一天就有800张左右的出票量。

作为客运行业运营能力的年终大考，春运服务也是道路运输行业作为民生基础践行社会责任的集中体现。

后疫情恢复的出行需求能否给行业带来更多的信心？客运服务企业自身能力的提升和服务水平建设，又能否顺时应势，满足用户不断提升的要求？道路客运行业已经发展70年之久了，但新环境下的服务提升才刚刚开始……