今天的互联网出行,很容易给大家造成一种错觉:经过几轮行业大战,市场已经趋于饱和,红海竞争态势明显。但我们回到商业供需的本质上来,今天城市出行的用户需求,真的就完全被满足了吗?

中国式的互联网打法,在一个又一个行业被复制,流程式的套路之后是模式创新的匮乏,以及对普罗大众需求的视而不见。一边是补贴大战后的多败俱伤,一边是不断增长的出行需求,特别在极端天气和出行高峰期,运力资源呈现出的捉襟见肘,还有更广大四五线城市及乡镇地区,互联网出行的便利还迟迟未被福泽。

所以,无论对出行消费者而言,还是对行业市场参与者来说,这都不是我们想要的结局。

网约车的尽头,是行业的多方共赢

今天的消费者出行需求更加频繁,用户出行方式也越来越多样化。深耕道路客运行业11年,倍施特也看到了从“站到站”向“点到点”的用户需求满足,是客运行业可预期的发展未来。

团子出行是倍施特科技(集团)旗下的互联网出行服务品牌,目前拥有注册用户超过2000万,已累计服务旅客超10亿人次。团子出行通过与区域运输集团及具有正规资质的汽车租赁企业通力合作,开展包括定制客运、旅游包车、通勤车和网约车等多类型的新型用车业务。

目前倍施特已联合多家实力本地化企业,成功上线运营包括达运出行、南运出行、万峰畅行、凯运出行等团子出行本地化联盟品牌。聚焦网约车业务,团子出行及其联盟品牌已覆盖城市超过30个,目前在运营车辆超过1000+,已累计完单超过530万单。

倍施特认为,网约车大战是市场发展的阵痛期,也为行业积累了宝贵的经验教训,但出行服务最终的目标是服务更广大的出行用户。所以,网约车的尽头不是必须争出个一家独大,而是集合更多社会生态资源,充分满足用户需求的同时实现多方共赢。

多模式合作,共享网约车隐藏红利

作为出行产业数智化及互联网出行服务商,倍施特旗下的“团子云”致力于帮助传统客运行业实现数智化升级。从出行消费到产业升级,倍施特已经构建起包括[联网售票服务]、[出行用车服务]、[数智出行解决方案]及[出行大数据平台]为一体的产业互联网平台。

网约车作为更灵活的城市出行消费方式,如何实现更及时的运力供应,以及向更下沉市场覆盖服务更多人群,让中国更广大的四五线小镇青年,也能享受到改革和科技发展的红利。

拉动内需,更灵活的出行供需匹配,以及向下沉市场开拓,国内出行需求规模足够大,网约车市场潜藏着更大的隐形蛋糕。秉持“更下沉、更开放”的合作策略,在合作中寻求多方共赢,倍施特面向不同生态伙伴,提出了包括联合运营、运力合伙和销售合伙在内的多种网约车业务合作。

联合运营,面向大型运输集团,合作内容包括平台资质、办公资源、司机运力、车辆销售以及运营管理等全方位的业务合作。

2019年,倍施特与四川达州运输(集团)有限公司以及四川南充汽车运输(集团)有限公司,联合成立四川出门科技有限公司,推出团子出行本地化联盟品牌“达运出行”。按照联合运营的模式,招募本地司机承包经营,通过专业团队打造标准服务,快速获得了当地用户好评。

2020年4月,达州下属的万源市正式上线网约车业务,开城至今,最高单日订单可达1084单,单车最高单日订单达70单、收入达1046元,单车日均订单可达28单,单车日均收入280元。

在贵州兴义,倍施特联合兴义汽车运输总公司成立团子出行联盟品牌“万峰畅行 ”。2020年1月,兴义市册亨县内网约车上线“万峰畅行”平台,平台统一采购投放36台比亚迪e2纯电动车,以低于市场价格10%的承包制经营模式,最大化提高当地司机收入与积极性。

在四川隆昌,倍施特联合当地国企隆润实业推出隆昌本地化网约车品牌“隆润出行”,开城首日,出车司机127人,共计完成853单,营收近7000元。

运力合伙,是面向司机、车队长、网约车之家、出租车租赁有限公司及聚合流量平台推出的合作模式。作为运力供应,团子出行及联盟品牌可接入外部公海运力,同时也作为出行服务商接入聚合流量平台。

2020年4月,万源市祥瑞网约车有限公司通过运力合伙模式与倍施特达成网约车业务合作。祥瑞网约车加入团子出行联盟品牌“达运出行”,充分发挥运输公司在本地司管、车管经验,快速形成品牌效应,并得到行业管理部门的支持及好评,实现了最高单日订单1084单,单车最高单日订单70单的成绩。

在德阳、达州、西昌和隆昌,越来越多的司机个人、车队及出租车租赁公司,通过运力合伙模式入驻团子出行及其联盟品牌,为当地用户提供更加便利的出行服务。

此外,倍施特还面向更多出行生态伙伴,推出了“销售合伙”模式。合作伙伴推介客户购买指定车型或购车加盟团子出行及联盟平台,可以获得相应利润抽成。以2022年第一季度为例,通过西昌和隆昌合作伙伴推介,司机购车入驻团子出行平台,分别实现新车销售数量为10和5。